Ram Ram 3500 Pickup

RAM 3500 gebraucht aus den USA importieren

Der RAM 3500 ist ein Heavy-Duty-Pickup der obersten Nutzlast- und Anhängeklasse – ein Fahrzeug, das in Europa nie regulär verkauft wurde und praktisch nur über den Import zu bekommen ist. Wer eine sehr hohe Anhängelast, robuste Technik und die Wahl zwischen mächtigem Benzin-V8 und dem legendären Cummins-Diesel sucht, findet im US-Gebrauchtmarkt ein breites Angebot.

Modellgeschichte: Baujahre und Generationen

Die aktuelle Generation (interne Bezeichnung DT) läuft seit dem Modelljahr 2019 und löste die zuvor als Ram 3500 bekannte Baureihe ab, die technisch bis in die frühen 2010er zurückreicht. Mit der DT-Generation kamen ein deutlich moderneres Interieur, ein optionaler grosser Hochkant-Touchscreen und eine überarbeitete Fahrwerksabstimmung, teils mit Luftfederung. Über die Baujahre wuchsen vor allem die Drehmomentwerte des Diesels weiter. Der 3500 unterscheidet sich vom 2500 durch verstärktes Fahrwerk, höhere Achslasten und die Option der Zwillingsbereifung hinten (Dually).

Motoren, Getriebe und Allrad im Überblick

Zur Wahl stehen zwei Charaktere. Der 6,4-Liter-HEMI-V8-Benziner leistet rund 410 PS und liefert etwa 583 Nm, gekoppelt an eine Achtstufen-Automatik. Das Herzstück für Zuglasten ist jedoch der 6,7-Liter-Cummins-Reihensechszylinder-Turbodiesel: in der Standardversion mit rund 370 PS und hohem Drehmoment, als High-Output-Variante mit etwa 420 PS und Spitzendrehmomenten, die je nach Baujahr bis in den Bereich von 1.400 Nm und darüber reichen. Der High-Output-Diesel arbeitet mit einer robusten Aisin-Sechsgang-Automatik, die Standardversion mit dem 68RFE-Getriebe. Angeboten werden Heckantrieb und zuschaltbarer Allrad; im europäisch orientierten Import dominieren die Allrad-Diesel-Modelle, häufig als Dually.

Ausstattungen im US-Angebot

Die Ausstattung reicht vom nüchternen Arbeitstier Tradesman über Big Horn und das komfortable Laramie bis zu den luxuriösen Linien Longhorn und Limited mit reichlich Leder, Holz und Assistenz. Karosserieseitig gibt es Crew Cab und die extralange Mega Cab, kurze und lange Ladeflächen sowie Einzel- oder Zwillingsbereifung. Höhere Linien fahren mit Luftfederung, Anhänger-Assistenzsystemen und grossem Zentraldisplay.

Gebrauchtmarkt USA

Der RAM 3500 ist in den USA weit verbreitet, sowohl im gewerblichen Einsatz als auch als privates Zugfahrzeug für grosse Anhänger und Fifth-Wheel-Trailer. Das Angebot reicht von jungen, gepflegten Laramie- und Limited-Dieseln bis zu höher gelaufenen Arbeitsfahrzeugen. Diesel-Modelle sind gefragter und wertstabiler; bei ihnen lohnt der genaue Blick auf Wartung und Abgasnachbehandlung.

Für wen der Import interessant ist

Der 3500 richtet sich an alle, die maximale Anhängelast und Nutzlast brauchen – vom Pferdeanhänger über Wohnwagen bis zum grossen Trailer. In dieser Klasse gibt es in Europa kaum Alternativen, weshalb der Import der direkte Weg zu einem echten Heavy-Duty-Pickup ist.

Die wichtigsten Kennzahlen

Schwachstellen, die Käufer kennen sollten

Der 6,7-Cummins gilt als ausgesprochen langlebig, verlangt aber konsequente Wartung. Kritische Punkte sind die Hochdruck-Einspritzpumpe und das AdBlue-/Abgassystem (DEF, DPF) – bei importierten Fahrzeugen sollten Fehlerspeicher, Regenerationsverhalten und der Zustand der Nachbehandlung genau geprüft werden. Beim 6,4-HEMI-Benziner sind die Auspuffkrümmerschrauben und das MDS-Zylinderabschaltsystem samt Hydrostösseln bekannte Prüfstellen. Generell lohnt die Kontrolle von Vorderachse und Lenkung (bei Vorgängern gab es Themen mit dem Lenkungsdämpfer), Bremsen sowie des Rahmens. Wichtig ist eine Werkstatt, die mit dem Cummins-Diesel und der US-Abgastechnik vertraut ist.

Unterschiede zur europäischen Version

Heavy-Duty-Pickups werden in Europa nicht offiziell angeboten. Der 3500 bringt Meilentacho, US-Beleuchtung und US-Abgasnorm mit. Wegen des hohen zulässigen Gesamtgewichts – meist deutlich über 3,5 t – spielen Einstufung (in der Regel Lkw), Führerscheinklasse (C1 bzw. C) und teils Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie Maut eine Rolle. Manche importieren den 3500 auch als Basis für einen Wohnmobilaufbau. Diese Punkte gehören vor dem Kauf geklärt.

Import Schritt für Schritt

Nach der Fahrzeugauswahl folgt der VIN- und Ursprungscheck zur Klärung von Herstellungsort und Titelstatus. Der Kauf wird über eine Treuhand abgesichert, danach erfolgt der Seetransport nach Europa. Es schliessen sich Verzollung, TÜV/Einzelabnahme und die Zulassung an – beim schweren 3500 in der Regel als Lkw.

Zoll und Steuern: das fällt an

Merke: Ohne Ursprungsnachweis kein 0-%-Zoll – und die 19 % Einfuhrumsatzsteuer gilt bei jeder Einfuhr.

Der Einfuhrzoll richtet sich nach dem Herstellungsort. 0 % EU-Einfuhrzoll gelten nur bei nachweisbarem US-Ursprung (VIN/Werk) nach VO (EU) 2026/1455 und 2026/1461 bei Direkttransport. Der RAM 3500 läuft jedoch im mexikanischen Saltillo vom Band; bei mexikanischer Herkunft greift daher in der Regel nicht der US-Nulltarif, sondern der reguläre Drittlandszollsatz. Bei Nutzfahrzeug-Einstufung kann zudem ein anderer Zolltarif als für Pkw gelten – die konkrete zolltarifliche Einreihung ist entscheidend. Unabhängig vom Zoll fällt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % an, getrennt auf den Einfuhrwert. Hinzu kommen Transport, Versicherung, Umrüstung und Abnahme. USCar Trader vermittelt und erhebt keine Marge auf das Fahrzeug.

Umrüstung und Einzelabnahme

Für die Einzelabnahme werden typischerweise Beleuchtung (gelbe Blinker, Nebelschlussleuchte), Reifen und Abgaswerte angepasst bzw. dokumentiert. Beim Diesel ist die Abgasnachbehandlung nachzuweisen. Nach der Abnahme erfolgt die Zulassung, beim 3500 meist als Lkw – inklusive der damit verbundenen steuerlichen und versicherungstechnischen Einordnung.

Diese Punkte vor dem Kauf klären

Häufig gestellte Fragen

Ist der RAM 3500 zollfrei einführbar?

Nein. 0 % gelten nur bei nachgewiesenem US-Ursprung. Da der 3500 in Mexiko gebaut wird, greift in der Regel der reguläre Zollsatz; die 19 % EUSt fallen immer an.

Diesel oder Benziner?

Der 6,7-Cummins-Diesel bietet die höchsten Anhängelasten und Wertstabilität, der 6,4-HEMI-Benziner ist günstiger im Ankauf und einfacher in der Abgastechnik.

Was bedeutet Dually?

Die Zwillingsbereifung (DRW) an der Hinterachse für höhere Achslast und Stabilität mit schweren Anhängern.

Brauche ich einen Lkw-Führerschein?

Meist ja – wegen des hohen zulässigen Gesamtgewichts ist häufig Klasse C1 oder C erforderlich; das ist vorab zu klären.

Wie hoch ist die Anhängelast?

Je nach Motor und Ausstattung sehr hoch, mit Gooseneck-/Fifth-Wheel-Kupplung bis in den zweistelligen Tonnenbereich.

Worauf beim Diesel besonders achten?

Auf Einspritzpumpe, AdBlue-/Abgassystem und lückenlose Wartung.

Kann man den 3500 als Wohnmobil zulassen?

Als Basis für einen Aufbau ist das möglich; die konkrete Einordnung hängt vom Umbau und der Abnahme ab.

Wie ist die Werkstattversorgung?

Der Cummins ist weit verbreitet; spezialisierte Werkstätten für US-Diesel finden sich zunehmend auch in Europa.

Mehr Modelle zeigt RAM im Carhub. Als kleinere Alternativen bieten sich der RAM 1500 Pickup und der RAM 2500 Pickup an. Sehen Sie sich die aktuelle Ram 3500 Angebote in unserer Fahrzeugliste an.